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がんばれ建設
〜建設業専門の業績アップの秘策〜
ハタ コンサルタント株式会社
降 籏 達 生
■■■■■■■■■■2020年11月2日
NO1651
本メールマガジンのバックナンバーは
以下をご覧下さい
https://www.hata-web.com/blog
お世話になっている皆様。
いつもありがとうございます。
ハタ コンサルタント株式会社降籏達生
(ふるはたたつお)です。
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今日の一言
「決断は現場代理人が行え」
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三菱重工業が国産初のジェット旅客機の事業
化を事実上、凍結しました。
一方、ホンダジェットは30年の月日をかけて
2015年に事業化できました。
その違いは何だったのでしょうか。
おちろん8人乗りのホンダジェットと70〜90人乗
りの三菱ジェットを単純比較はできません。
しかし学ぶべきことはあるでしょう。
「飛行機作りにはジーザス・クライストが必要だ」
飛行機の「神」。
つまり全権を握る存在が不可欠という意味です。
これはホンダジェットの開発リーダーである藤野
道格氏が、飛行機設計のノウハウをたたき込まれ
た米ロッキードの技術者から教わった言葉です。
ロッキードには「神」がいました。
それがケリー・ジョンソン氏です。
通称、JC(ジーザス・クライスト)ケリーです。
ロッキードの飛行機づくりは、一人の男、ケリー
を中心に回っていたのです。
実際、すべての連絡事項をJCケリーに集め、全権
を持って決定していました。
ホンダの場合、藤野氏が30年間、一貫してジェッ
ト機開発のリーダーとして君臨してきました。
無駄な全体会議を廃し自分に情報が集まるように
し、東京本社の社長が代替わりしても口出し無
用を貫いたのです。
一方の三菱重工は、リーダーが頻繁に変わりまし
た。
08年に開発が始まってから約10年で、三菱航空機
の社長は5人も変わっています。
そのことが迷走した一つの原因かもしれないと
言われています。
さて飛行機開発のプロジェクトと、建設業の
現場プロジェクトは似ている部分があるでしょう。
まったく0のところから新しいものを作り出す
という点では似ています。
だからこそ、現場には「神」が欠かせません。
現場代理人がすべての決定に関わり、責任を持っ
て判断をすることがプロジェクト成功の秘訣でし
ょう。
本社の部長や課長に言われたからといって、
ぐらぐらしているようでは、プロジェクトの
成功はなしえません。
もちろん、本社や協力会社の方々の意見を聞く
ことは重要です。
しかし大切な決断は、自分の命をかけるつもり
で現場で実施しなければならないのです。
年度末竣工の現場の施工をされている方が多い
ことでしょう。
これからが正念場です。
「神」となって無事竣工されますことを祈って
います。
日経産業新聞 杉本 貴司氏のコラム(ビジネス)
を一部参考にしました。
(2020/10/30 )
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集まる箇所にある公園で、サッカーの試合でした。
気持ちのよい天候でいい汗を流しました。
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【発行】ハタ コンサルタント株式会社
代表取締役 降籏 達生
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